Bljesak vozio: Toyota C-HR - Visoki jahač na duge staze

Tekst članka se nastavlja ispod banera

Novi Toyotin crossover vozili smo na prezentaciji u Španjolskoj.

Bili smo ugošćeni u palači Negralejo, ladanjskom posjedu izgrađenom na obalama rijeke Jarama, dvadeset minuta od madridske zračne luke, pri tom posjetili Madrid i okolicu i uvjerili se da bi se hrabar Toyotin dizajn u sprezi sa hibridnim pogonom i brdom tehnologije itekako mogao pokazati dobitnom kombinacijom.

Toyota je definitivno poludjela! Pomahnitala! OK, na pozitivan način, ne doslovno. Kao da žele razbiti dugogodišnju famu o pouzdanim, ali dosadnjikavim vozilima (možda je bolje reći – dizajnerski neuzbudljivim autima), u zadnje vrijeme na ceste šalju radikalno dizajnirane automobile. Neke uratke do sada smo mogli podvesti pod čudne, ali novi C-HR je definitivno nešto što ide u drugu krajnost. Nikoga ne ostavlja ravnodušnim, ali definitivno malo tko će moći reći "Evo ga još jedan ružni auto!" (kao što i danas neki govore, recimo, Nissan Jukeu) jer kako drugačije opisati dizajn koji je u ovom trenutku tako drugačiji od drugih, a opet nekako izgleda kao da neće brzo zastarjeti, nego, čak što više, kao da prisustvujemo magičnom momentu kada će Toyota po prvi puta povesti trendove u dizajnu!

Kao da ga je dizajnirao shogun

C-HR je skraćenica od Coupe High Rider, što je samo po sebi prilično dobar naziv za opis ovog automobila, koji izgleda kao agresivni kupejac koji se, poput mačke pred opasnošću iz mraka, podigao i nakostriješio. Jasno je već da se C-HR modelom ciljaju kupci koji su do sada birali automobile iz tuđeg, a ne Toyotinog salona, kao i oni koji su još uvijek nedovoljno obiteljski za RAV4, a ipak žele nešto „više“ i atraktivnije od Aurisa. C-HR je zapravo dug 4360, širok 1795 i visok 1555 mm, što je zapravo klasična C dimenzija, na tragu Aurisa, ali ipak jedna posve druga priča.

Na prezentaciji u Madridu Toyotini ljudi su nas raznim grafikonima uvjeravali da itekako znaju što čine jer svi pokazatelji govore kao je segment kompaktnih crossovera u stalnom porastu i kako je upravo kombinacija kupea i SUV-a nešto što otvara jednu sasvim novu mogućnost za hrabre iskorake, tko ga je, naravno, spreman učiniti. A vozeći C-HR ulicama španjolske prijestolnice i u samoj blizini nje, uvjerili smo se da su u Toyoti odlučni biti upravo takvi.

Hibrid kao favorit u Europi

Osnovna pogonska jedinica C-HR modela je 1,2 litarski turbo benzinac sa 116 „konja“, ali u Toyoti nas uvjeravaju da će upravo u C-HR-u hibridni pogon sa 122 KS biti ono pravo, što bi trebalo pogoniti čak tri četvrtine prodanih modela ovog auta.  Zašto? Pa zato jer je hibrid i moćan i cool i štedljiv u isto vrijeme. Slušaj 'vamo: sastoji se od benzinskog motora izrazito visokog stupnja kompresije za automobile (13:1), koji iz svoje zapremine razvija prilično malu snagu od 98 KS, ali samo zato jer je on tek dio pogona. Ovakav kakav je namješten je da bude izrazito  štedljiv i elastičan, a za sve ostalo uskače  električni motor snage 53 kW koji snagu crpi iz Ni-MH baterija kapaciteta 1,3 kWh. Uspješna hibridna kombinacija, zajedničke snage od 122 KS daje konačne  solidne performanse uz raspoložive visoke okretne momente u svakom trenutku – i uz potrošnju od samo 3,8 litara benzina.

Jednostavno, cilja se C-HR modelom na cool likove, zaposlene mlade ljude koji ljube tehnologiju, žive s njom i uz sve to su ekološki osviješteni, vole uživati u životu, ali i za volanom – i vole biti dotjerani i stilski definirani. Za njih je skrojena unutrašnjost koja je dizajnom posvećena vozaču i zakrenuta ka njemu (lagano prizivanje BMW-ovskog pristupa), a dominira display u središnjem dijelu, kako to i mora ići kod najnovijih automobila. Unutrašnjost je izvedena kvalitetno, kao i u svim Toyotama, materijali su korektni, ali sada ima i prilične razigranosti, u skladu s eksterijerom automobila. Sjedi se razmjerno visoko, kako danas dosta ljudi voli, tako da, usprkos coupeovskim ambicijama, nema mjesta podvlačenju pod blatobrane drugim autima na cesti, baš naprotiv.

Može i na sva četiri kotača

Pritom neće C-HR ostati samo „lažni đip“, kako bi to u nas ljudi rekli, jer možete odabrati pogon na dva ili četiri kotača, kao i svije vrste mjenjača – CVT automatik) ili šestbrzinski manualac. Općenito, C-HR leži na jako čvrstim i živahnim nogama, u vožnji je lagan za opsluživanje i prilično „frendovski“ se odnosi s bilo kojom podlogom. Naravno, čekamo jedan malo duži test da vidimo kako se ponaša na našim rupama i po ležećim policajcima nemarno rasutim po gradu. Što se tiče opreme, nje ima pregršt. Toyota Safety Sense je dio standardne opreme, a C-HR se odlikuje i nizom aktivnih i preventivnih sustava poput predviđanja pješaka kao i  upozorenja za nenamjerno prestrojavanje sa zakretanjem upravljača. U boljoj opremi nudi čak i čitanje prometnih znakova, što bi na našem tržištu gdje imamo čak i pošarane prometne znakove moglo ipak biti bacanje love.

Vratimo li se u unutrašnjost naći ćemo i posebno razvijen sustav zvučnika i glazbe uopće za ovaj auto – u suradnji sa renomiranom tvrtkom JBL. U C-HR-u tako možete uživati u čak devet zvučnika sa ukupnom snagom od 576 W. To bi trebalo biti dovoljno svakom fanu dobrog glazbenog ugođaja.

Sasvim ozbiljne namjere

Zapravo, nismo se mogli ne oteti dojmu da su se u Toyoti izrazito potrudili oko ovog automobila, kao da je u pitanju nešto najvažnije što je Toyota izbacila u dugo vremena. Uz C-HR predstavljen je i Toyotin sustav virtualne stvarnosti putem kojeg možete izabrati baš onakav C-HR kakav vam srce želi. Sjednete, stavite naočale i birate boje i dezene, opremu i materijale.

C-HR će se već ovih dana moći razgledati u Toyotinim salonima. U našoj zemlji cijena za osnovni model biti će 38.200 KM, a hibridni model kreće od 45.430 KM. Raznim kombinacijama opreme ona će ići još i više, ali je dobra vijest da su i osnovnije varijante izuzetno opremljene manje – više svime što vam treba.