Na večeri s ocem Toyote Supre

Tekst članka se nastavlja ispod banera

Početak priče o novoj Supri krenuo je u svibnju 2012. godine tijekom dinamične prezentacije nove Toyote GT86, koja se održavala u Barceloni. Tada Tetsuya, glavni inženjer Toyote GT86, usred višednevne prezentacije i gužve kakva već jeste na takvim događajima, prima telefonski poziv iz središnjice Toyote u Japanu.

Šuti, ne govori nikome!

"Dobio sam poziv od glavnog direktora. Kazao mi je, Tada-San, ne govori ovo nikome u svojoj blizini.  Sutra ujutro letiš za Minhen. Ideš na sastanak u BMW, tamo će biti neko tko će te dočekati, slijedi njegove upute i on će te upoznati sa mnogim ljudima iz BMW-a.  Tvoj zadatak je da vidiš postoji li šansa za suradnju između nas i njih, između Toyote i BMW-a“.

U to vrijeme Toyota nije znala uopće kakav model automobila želi napraviti, samo su htjeli vidjeti postoji li šansa za suradnju s njemačkim premium gigantom,  što je direktor posebno naglasio rekavši mu: 'Istraži postoji li mogućnost isplativog razvoja automobila'.

Sljedeći dan, naravno - bez riječi ikome, Tada-San otišao je na avion za München i razmišljao usput što bi zapravo trebao raditi tamo. Organizacijski odbor zadužen za prezentaciju Toyote GT86 se pogubio kad su vidjeli da je glavni inženjer doslovno nestao iz Barcelone. Nisu imali pojma što se događa, tajnovitost je ostala netaknuta.

Redni šestak? Jedino BMW!

"Možete zamisliti kako je kad vam povjere tako veliku stvar, non-stop sam razmišljao o tome što trebam da uradim" govori nam  Tada-San za večerom. 

"Kada sam razmislio o tome, bio sam uvjeren da žele da u budućnosti stvorimo nasljednika legendarne Supre i to zato što, dok smo stvarali GT86, osluškivao sam želje kupaca i fanova, te sam dobijao mnogo poruka  sa jednim te istim pitanjem - 'Kada stiže nova Supra?'.

Ono što vezuje sve generacije legendarnog modela Supra jeste 'redni šestak' i pogon na zadnje točkove sa naprijed smještenim motorom. Ovo je vjerojatno najveći razlog tehničkog partnerstva sa BMW-om, jer Toyota odavno ne proizvodi  motore sa šest redno postavljenih cilindara,a na tržištu ih nije previše ostalo vjerno tom konceptu, odnosno, pos vim standardima, a oni su i u Toyoti strašno visoki, samo su u BMW-u vidjeli  potencijalnog partnera.

"Obavio sam inicijalni sastanak sa predstavnicima BMW-a. Bili su jako prijatni i prijateljski nastrojeni.  Moj prvi dojam je bio pozitivan te da je moguća suradnja sa njima, što sam napisao u svom izvještaju kojeg sam poslao u središnjicu", priča Tada-San.

Iz središnjice su reagirali jako brzo i postavili Tadu Tetsuyu na čelo projekta. Kaže da su tad počeli svi njegovi problemi i poteškoće koje će se pojaviti u budućnosti.

"Od toga dana, izmjenjivala se borba za borbom. Počeli smo pregovarati sa BMW-om, govorili smo o ciljevima i mogućnostima, o stavkama ugovora, te o temeljnim pitanjima, koju vrstu auta da napravimo", kazao je Tada.

Hoćeš sportski auto? To danas više ne prolazi!

Japanci kao narod koji svaki posao shvataju jako ozbiljno, gdje padaju ostavke zbog sekundu zakašnjelog vlaka  nisu mogli shvatiti da je zapelo na samom početku u pregovorima.

"Nažalost, nismo vidjeli nikakav napredak u pregovorima , niti smo se mogli dogovoriti što ćemo i kako napraviti. Proletjela je godina, a ništa napravili nismo", kaže Tada.

Čovjek s kojim je Tetsuya Tada vodio pregovore u Bavarskoj u to doba bio je sadašnji šef Volkswagena, Herbert Diess.

"On je bio tip s kojim sam vodio brojne diskusije dok je bio u BMW-u.  Od početka pregovora, znao sam da ono što želim napraviti jeste nova Supra, te sam se fokusirao na petu generaciju Supre i rekao sebi, želim da bude bolja od prijašnjih, da bude više sportska, i to je bilo moja perspektiva koju sam držao od početka pregovora sa BMW", dodaje Tada-San.

Kada je to rekao Diessu, ovaj mu je kazao kako razumije njegovu strast i želju za stvaranjem istinskog sportskog automobila, ali uzimajući u obzir trenutno stanje na tržištu, sportski automobil neće baš najbolje proći.

„Njegovi komentari su bili vrlo razumni, davao mi je mnogo poslovnih prijedloga u našim pregovorima, kojima je bio jako predan. Davao je mnogo kontra prijedloga, možemo ovo, možemo ono, ali mi smo bili kao djeca tvrdoglavi i stalno ponavljali kako želimo klasični sportski automobil“ prepričava nam Tada.

U to vrijeme, nije bilo konkretnog napretka, možda i zbog same Toyote koja je uporno insistirala na sportskom automobilu. Od početka pregovora prošla je  godina i pol,  uvidjeli su da nema nikakvog napretka.  U Japanu nisu znali što se događa, pitali su se zašto nema napretka, vršeći konstantni pritsak na Tadu.

Naposljetku, desile su se velike promjene koje će ipak dovesti do rađanja Supre.  Gospodin Diess napustio je BMW i otišao na mjesto šefa Volkswagena. Njegov nasljednik  bio je Klaus Fröhlich, čovjek s nešto drugačijim razmišljanjima od Diessa.

Gospodin Klaus Fröhlich je veliki zaljubljenik u automobile i on je razumio što Toyota želi i rekao. "Ok, ako želite da napravite čisti sportski automobil, i toliko ste predani u tome, napravimo ga zajedno!". 

Koji je zadnji BMW-ov sportski automobil?

Jednog od brojnih razgovora koji vođeni tijekom pregovora, Tada-San se posebno sjeća. Trenutak kad su inženjeri iz BMW rekli da sportski automobil nisu napravili još od legendarnog M1.

"Priznajem da me je taj razgovor s inženjerima BMW –a jako iznenadio.  Kad smo pričali o pokušaju razvoja sportskog automobila, tim iz BMW kazao je kako oni u biti nisu u stanju napraviti sportsko auto. Tad sam im rekao: "Mora da se šalite, pa imate M-serije automobila, na što je inženjer BMW-a odgovorio: Ne, BMW automobili serije M su modificirani putnički automobili, nisu pravi sportski automobili, te dodao da zadnji sportski automobil koji je napravio BMW jeste zapravo BMW M1 iz sedamdesetih!" prepričava nam Tada-San, dodavši  kako su mu pojasnili kakao su svi ljudi koji su bili uključeni u razvoj serije M1 su odavno otišli iz BMW-a, umrli ili su odavno u mirovini, te kako danas u BMW-u nema nitko sa iskustvom u pravljenju pravog sportskog automobila.

Toyota je to vidjela kao još jedan izazov.  U to vrijeme mogla se osjetiti pozitivna energija i kretanje unaprijed  sa mnogo konstruktivnih prijedloga  i to je bila velika promjena u odnosu na početak pregovora.  Zbog toga su bili u mogućnosti jako brzo dogovoriti se kakav tip sportskog automobila žele i kako će izgledati.

"S obzirom da sam na početku pregovora odlučio se za nasljednika legendarne Supre A80,  automobil je morao biti coupe, dok je BMW za sebe želio kabriolet verziju. Ukoliko pogledate druge proizvođače automobila koji na istoj platformi imaju i coupe i kabriolet verziju vidjet ćete da samo jedan proizvođač to ima, a to je Porsche sa svojim Caymanom i i Boxterom" govori Tada.

Inženjeri iz Toyote i BMW-a se bacaju na posao tražeći najpodobniju platformu za njihove ciljeve, koji su, očekivano, jako visoki. Odlučili su se suprotstaviti jedinstvenom Porscheu kojem je profesija razvoj sportskih automobila.

Samo dva sjedala i što kraći auto!

"Znali smo što želimo. Ultra-kratki međuosovinski razmak, nisko težište i kompaktne proporcije. Sa dogovorenim  dimenzijama proveli smo brojna istraživanja, analize, simulacije uspoređujući se sa Porscheom. Iako oni imaju srednje postavljen motor pozadi, a mi naprijed,  željeli smo postići dimenzije koje će nas staviti u istu zonu", prepričava Tada.

Rezultate testova poslali su u Japan, gdje je menadžment ostao u potpunosti zbunjen.

Odmah je stigao odgovor iz Japana. "Gospodine Tada, pokušavamo da napravimo ovu platformu koja je do sad neviđeno kratkog međusovinskog razmaka,  jeste li sigurni da će ovo bit OK, zabrinuti smo za stabilnost vozila?".

"Mogao sam razumijeti njihove brige. Međuosovinski razmak koji želimo postići je do sad neviđen. Razgovarali smo i rekli zašto ne napravimo prototip sa istim međuosovinskom razmakom, težištem, i kilažom?", kazao je Tada.

Izabrana je moguća platforma, te su prvi radovi i vožnje cestom uskoro krenule.

"Bazirali smo se na BMW seriji 2, prepolovili je na pola i modificirali kako bi dobili željene proporcije. Ovaj prototip odlučili smo nazvati "Full Runner" i odradili  smo bezbroj cestovnih testova, širom Europe" priča Tada-San i kaže kako su zadovoljni testovima prototip poslali u Japan.

Kad ga šef provoza i kaže – da!

U središnjici Toyote u Japanu prototip su vozili svi, od menadžmenta do izvršnih direktora, a među njima i sam Akido Toyoda. Akido je očito bio prezadovoljan. Projekt je tad dobio zeleno svjetlo, te su se konačno mogli posvetiti dizajnu, jer su proporcije i performanse riješeni!

"Morali smo misliti i na dizajn, tako da smo morali napraviti neke izmjene kako bi prilagodili dizajn koji bi bio odobren od strane Toyote i BMW-a. Konačno kad je to bilo gotovo, postigli smo dogovor o konačnim dimenzijama platforme koju ćemo praviti.

 Konačne proporcije značile su da je u pitanju dvosjed, na što su iz prodajnih odjeljenja bili ogorčeni i molili da se napravi automobil sa sjedištima 2+2. To uvijek zvuči bolje nego kada napišeš da je auto dvosjed.

"Kompletno sam ih izignorirao, zato što nisam želio dodatna dva sjedišta. Želio sam da svi odmah znaju da auto ima kratko međuosovinsko rastojanje,  širi trag kotača i kad sam konačno to dobio, imao sam mjesta za samo dva sjedišta i nikakve dalje rasprave nema",  odriješito govori glavni inženjer i tvorac nove Supre.

Od izvora dva putića

 Odavde slijedi najbitniji proces razvoja nove Supre. Nakon što dogovorili  specifikacije platforme, što su uradili zajednički, proizvođači se u potpunosti razdvajaju te kreću u potpuno predani razvoj automobila Supre i BMW-a Z4, svaki na svoju ruku i u skladu sa vlastitim afinitetima i željama.

Dizajnerski  timovi su bili potpuno različiti, potpuno neovisni, na različitim lokacijama, dva različita studija, dva različita svijeta. Tako smo se mogli fokusirati na bitne stvari, bez nepotrebnih uplitanja  druge strane. Naravno, imali su i dva različita glavna vozača.

"Uloga glavnog vozača bila nam je bitna jer je on bio zadužen za podešavanje ovjesa, upravljanje, karakteristike motora,  te ukrućenost šasije. Ovo je bila jedna od stavki u ugovoru sa BMW-om", govori Tada i dodaje da je Z4 vidio netom prije nego je pušten u prodaju.

"Dobijam dosta upita, koji je automobil bolji, Z4 ili Supra,? Nadam se da ćete kroz ovu priču vidjeti da je pitanje  besmisleno. Ako želite coupe kupite Supru, ako želite kabriolet kupite Z4.", uvjereno odgovara Tada na pitanje koje mu je očigledno postavljeno već bogzna koliko puta.

Nova japanska zvijezda je rođena. S dovoljno njemačkih gena.

Nakon razgovora sa glavnim inženjerom nove Supre, uvjereni smo da je partnerstvo sa BMW-om bila  ispravna odluka. Možda u očima fanatika i zaljubljenika legendarne Supre, partnerstvo ne izgleda baš najbolje, možda sada slično misle i fanovi BMW-a, ali ako uzmemo u obzir da su europske regulative vezane za automobile svake godine sve strože, od ispušnih plinova  do glasnoće auspuha, napraviti tip sportskog automobila i učiniti da ispunjava sve norme i još pri tom bude ekonomičan jednostavno je nemoguće. Razvoj potpuno novog motora,  nove platforme i svega ostalog je preskup i probio bi sve vremenske rokove, te učinio projekt mrtvorođenim.  Ovako, oba brenda uživaju u konačnom proizvodu.

Zahvaljujući suradnji sa BMW-om, te korištenjem njihovih resursa, troškovi su se za Toyotu značajno smanjili, a legendarna Supra je dobila dostojnog nasljednika.

Dojmove o novoj Supri  koju smo vozili na trkaćoj stazi Jarama kraj Madrida u Španjolskoj,  moći ćete ubrzo pročitati na našem portalu.