Rekonstrukcija
Nakon 50 godina obnavlja se tunel 'Ivan'
Tekst članka se nastavlja ispod banera
Najkompleksniji dio trenutno aktualnog projekta rekonstrukcije željezničke pruge od Sarajeva do Bradine, koja uključuje čak 19 mostova i 11 tunela, čine tri kilometra tunela "Ivan", poznatog prometnog "uskog grla", kroz koji se dosad zbog dotrajalosti pruge promet odvijao vrlo otežano brzinom oko 20 km/h.
Prije 125 godina u Sarajevo je stigao prvi vlak koji je uspostavio komunikaciju od unutrašnjosti zemlje ka moru. Najveći problem predstavljalo je rješavanje najteže dionice pruge - vododijelnice na Ivan Sedlu (876 m), koja je u zračnoj udaljenosti svega 14 km od Konjica, sa visinskom razlikom od 600m i predstavljala je posebne tehničke poteškoće.
Rješenje je osmislio švicarski inženjer Roman Abt konstrukcijom sustava adheziono-zupčaste pruge, koji je prvi put primijenjen u našoj zemlji. Ne čudi i podatak da je izrada znanstvene studije povodom rekonstrukcije ove dionice nakon Drugog svjetskog rata trajala punih 10 godina, a razmatralo se 13 mogućih rješenja.
Da se radi o pravom inženjerijskom poduhvatu uvjerila se talijanska kompanija Generale Costruzioni Ferroviale S.p.A (GCF) koja je u siječnju ove godine počela radove na rekonstrukciji pruge na ovoj dionici. Iskusne talijanske željeznice posebno je fascinirala izuzetna specifičnost visinskih razlika izvođenja radova uslijed čega se parametri pruge moraju podešavati u skladu s tri seta parametara što je rijetkost u Europi, izuzev možda na Alpama.
Pored turističkog, željeznički promet na ovoj dionici, koja je sastavni dio međunarodnog Koridora Vc koji je uvršten u tzv. Sveobuhvatnu mrežu željezničkih pruga regije (SEETO Rail Comprehensive Network), imat će izravan i pozitivan efekt na konkurentnost pojedinih industrijskih grana u Bosni i Hercegovini.
Potpunom obnovom kolosijeka na ukupno 39 km pruge, tehnički uvjeti pruge će se podići na suvremeni europski standard, te dozvoljavati brzine od 100-120 km/h uz ograničenja trase i usponima na ovoj dionici. Od značaja za teretni promet je i vijest da nove suvremene šine koje se postavljaju na ovoj dionici imaju znatno veću nosivost od ranijih šina, priopćeno je iz Ideas Business Lab.
Inače, za potrebe rekonstrukcije dionice Sarajevo-Bradina kompanija GCF je u BiH dopremila vlastitu flotu suvremenih željezničkih strojeva tzv. "radnih vlakova'' na kojima radi oko 100 radnika talijansko-bosanske posade, a okončanje radova planirano je početkom ljeta ove godine.