Ušteda izgradnje Autoputa Vc na račun planine Prenj

Tekst članka se nastavlja ispod banera

Ovih dana mediji u Federaciji BiH uvelike izvještavaju o tome da bi promjena planirane trase Autoputa Vc (Lot 3) na relaciji Konjic (petlja Ovčari) – Mostar Sjever (petlja Vrapčići) donijela uštede od oko 300 milijuna eura. Prema novoj ideji Vlade FBiH trasa više ne bi išla obodom planine Prenj, kako je to planirano prvobitnom varijantom, već bi praktično prolazila kroz središte planine „koristeći pri tome prirodne pogodnosti, kao što je ulaz kroz dolinu (konjičke) Bijele, te najnovije dostupne tehnologije za tehničku izvedbu projekta“. Na taj način, kažu iz vlade, dionica bi se skratila sa ranije planiranih 53 km za 18 km, čime bi nova trasa iznosila 35 km i dobar dio iste bi prolazio tunelom (16 km) kroz neistraženo kraško podzemlje planine Prenj, komentiraju iz Udruženje za zaštitu okoline Zeleni Neretva Konjic.

Ovaj put ćemo ostaviti po strani ekološki aspekt i očekivane negativne utjecaje po okolinu ovog veoma delikatnog razvojnog projekta, te ćemo negativne ekološke strane ovog projekta komentirati kada bude završena Studija utjecaja na okolinu, odnosno kada započne propisana procedura Procjene utjecaja na okolinu (PUO). Ono na što ćemo se osvrnuti u ovom tekstu jeste navodna ušteda od 300 milijuna eura o kojoj ovih dana govore predstavnici Vlade.

Spomenuti medijski napisi o „uštedi“ nisu se slučajno pojavili baš ovih dana, upravo u momentu kada Vlada FBiH donosi Odluku o izmjeni trase te je upućuje u parlamentarnu proceduru na usvajanje po skraćenoj proceduri. Izuzetno je važno napomenuti da uz prijedlog izmjene trase vlada predlaže i izmjenu načina financiranja predmetne dionice.

Naime, iz razloga što ova dionica (obje varijante) predstavlja najskuplju trasu cjelokupnog Autoputa Vc, tako je model financiranja u vidu kreditiranja od strane međunarodnih financijskih institucija praktično neizvodiv. Stoga je vlada predložila financiranje izgradnje dionice po modelu javno-privatnog partnerstva (JPP), odnosno po BOT sistemu (izgradi – upravljaj – predaj/vrati).
Međutim, ovakav model financiranja infrastrukturnih projekata treba koristiti samo u slučaju da se pokazuje kao efikasniji i povoljniji nego druga rješenja, a što je u praksi rijetkost jer privatni sektor očekuje značajan profit, i ne može dobiti kredit pod povoljnim uvjetima kao što to mogu države. Samim tim, ovaj model je financijski znatno nepovoljniji po javni sektor (čitaj: državu).

Međutim, ono što je za Vladu FBiH trenutno najbitnije jeste da nemaju nikakve financijske obaveze sve do završetka izgradnje predmetne dionice čija je izvodivost ispod granice ekonomske izvodivosti (barem prema ranijim studijama i trenutnim komparativnim procjenama). Nakon toga federalna vlada, shodno vrsti potpisanog ugovora, riskira obavezu plaćanja svih nepovraćenih uloženih sredstava, povećanih za pozamašne bankovne kamate redovnih otplatnih anuiteta, kao i planirani profit partnerske kompanije. Stoga bi Studija izvodljivosti nove trase, koja je povjerena JP Autoceste FBiH, trebala dokazati da je eventualna ekonomska izvodljivost zasnovana na realnim činjenicama. Drugim riječima, trebala bi pokazati je li ova dionica autoputa zaista trenutno prioritetna i neophodna ovojdržavi, odnosno da li građani iste mogu sebi uopće da je priušte, komentiraju iz ovog Udruženja.

Većina ekonomskih pokazatelja, kao i slični primjeri iz država u okruženju, govore da će ovaj angažman platiti građani Federacije BiH, i to bez obzira da li će koristiti autoput ili ne. Nekoliko zemalja, uključujući Mađarsku, Portugal i Veliku Britaniju, imale su značajne probleme zbog neopravdanog korištenja BOT modela kroz javno-privatno partnerstvo, dok neke zemlje poput Švedske gotovo da više uopće ne koriste ove modele za prometne projekte. Nažalost, ovaj drugi dio priče se ne spominje u javnosti, niti Vlada želi pojašnjavati ovaj najizgledniji scenarij.

Inače, u državi gdje se vlasti redovno zadužuju kod međunarodnih i komercijalnih banaka u cilju „krpljenja“ budžetskih rupa, i pri tome ostavljaju sve veće dugove narednim generacijama, vijest o bilo kakvoj „uštedi“ zvuči grandiozno. Pa makar ta „ušteda“ bila na račun građana Federacije, i dakako, na račun nesumnjivo najvrjednijeg bosansko-hercegovačkog prirodnog područja – planine Prenj, navode u Udruženju za zaštitu okoline Zeleni Neretva Konjic.

Podsjećamo, nastavak autoceste od Konjica do Mostara gradit će se po posebnom modelu financiranja poznatom pod nazivom BOT (Build-Operate-Transfer, odnosno izgradi-koristi-transferiraj), koja je u posjedu dokumenata Vlade Federacije BiH.