Analiza Bloomberga
Koliko nas dnevno košta blokada puta Sarajevo - Mostar
Tekst članka se nastavlja ispod banera
Blokada putnog pravca Sarajevo - Jablanica - Mostar, uslijed oštećenja od poplava i bujica, košta građane i gospodarstvo minimalno milijun maraka dnevno. Ovo su samo direktni troškovi, a indirektni uvijek budu nekoliko puta veći.
Hadis Bajrić, doktor tehničkih nauka, zaposlen na katedri za Industrijsko inženjerstvo i menadžment na Mašinskom fakultetu u Sarajevu, analizirao je za Bloomberg Adriju kolike su štete koje trpe građani i gospodarstvo uslijed prekida putne komunikacije između Sarajeva i Mostara.
Prosječno na ovoj relaciji, prema zvaničnoj statistici instaliranih brojača prometa, prođe 9.000 vozila, piše Bloomberg adria.
Bajrić ističe da će korištenje alternativnog pravca preko Foče značiti dodatnih 110 kilometara i dodatna tri sata vožnje.
"Prema važećem obračunu putnih troškova, to znači povećanje troškova prijevoza za cca 40 KM. Uz pretpostavku da u vozilu putuju dva putnika u prosjeku i ako se računa s bruto satnicom od 12,3 KM (podatak za FBiH), to znači dodatnih cca 60 KM po vozilu. U zbiru to je 100 KM po vozilu", navodi Bajrić.
Troškovi su još veći ako se koristi alternativni pravac Sarajevo - Bugojno - Mostar i znače dodatnih 190 kilometara i dodatna tri sata vožnje. "To znači povećanje troškova prijevoza za cca 70 KM", ističe Bajrić.
Uz istu pretpostavku da u vozilu putuju dva putnika u prosjeku i ako se računa s bruto satnicom od 12,3 KM, to znači dodatnih cca 60 KM po vozilu. U zbiru to je 130 KM po vozilu.
"Prostim množenjem dodatnih troškova s prosječnim brojem vozila od 9.000, uz pretpostavku ravnomjerne disperzije prometa na oba alternativna putna pravca, dolazi se do podatka da blokada putnog pravca Sarajevo - Jablanica - Mostar košta naše društvo 1.000.000 KM po danu. Ovo su samo direktni troškovi, a indirektni uvijek budu nekoliko puta veći", kaže Bajrić.
Također, dodaje, treba imati na umu da je izračun urađen uz pretpostavku da su sva vozila lična putnička, a uvažavanjem činjenica da je značajan procent teretnih vozila, iznos od milijun KM po danu se može uzeti kao minimalni direktni trošak.
Nedostaju analize prilikom zatvaranja sprometnica
Analize ovog tipa su nam potrebne prije nego se olako odlučimo za zatvaranje neke prometnice, a Bajrić kaže da se to prečesto dešava i kad nemamo izvanrednu situaciju.
"Sjetimo se samo saobraćajnih blokada prilikom rekonstrukcije tunela Vranduk, ako se uzme u obzir da je frekvencija prometa na toj dionici 13.000 vozila, lako je dokazati da se za gospodarstvo BiH više isplatilo izgraditi potpuno novu prometnicu koja će trajno ostati kao alternativna prometna komunikacija", ističe Bajrić.
Ključne prometnice su dominantno u kanjonima, pa imamo situaciju da obična prometna nesreća dovodi do višesatnih obustava i blokada cijelih regija.
"Očevidi moraju biti brži, ne vidim da se o tome vodi računa, jer da se vodi računa, očevid ne bi trajao satima. Što je razlog? Trošak nije vidljiv ili ljudi koju upravljaju tim procesom nemaju predstavu kolika šteta se pravi građanima i gospodarstvu. Nedostaje svijesti da su to sve naši troškovi i tko treba da bude servis kome", zaključuje Bajrić.
Štete evidentne i uslijed prekida pruge
Podsjećamo, katastrofalne poplave i bujice pogodile su Bosnu i Hercegovinu (BiH) u petak. Štete koje trpi gospodarstvo se zbrajaju, uslijed prekida putne komunikacije između Sarajeva i Mostara, kao i željezničkog transporta i povezanosti s Lukom Ploče u Hrvatskoj.
Gospodarska komora Federacije BiH prikuplja informacije o stanju gospodarskih subjekata na pogođenim područjima. Predložiće adekvatne mjere Vladi FBiH, kao i kantonalnim vladama, s ciljem da se iz budžetskih sredstava obezbijedi neophodna podrška i nadoknada za pogođene oblasti.
