Mercedes + diesel,  snovi se i dalje sanjaju!

Tekst članka se nastavlja ispod banera

U današnje vrijeme favoriziranja zelene energije, ima dosta onih koji će odmahnuti rukom na spominjenje dizel motora. No, barem kod nas, kombinacija dizelaša i trokrake zvijezde dobitna je kombinacija i dalje i sinonim za maratonsku lađu i mamac za tuđe poglede i zavist susjeda.

Mercedes GLC je Mercedesov SUV automobil, koji je, u skladu s trendovima, u međuvremenu dobio i takozvanu Coupe varijantu. Naravno, u slobodnoj interpretaciji riječi coupe, to znači koso položeni stražnji kraj vozila, koji je na običnom GLC-u kockastiji i samim time više upotrebljiv, no na GLC Coupeu dobivamo dinamičniji i uzbudljiviji nastup kompletnog automobila. Koji, da i to kažemo, izgleda moćno, poput kakvog redovitog posjetitelja teretane.

Mercedes je Mercedes, sve ostalo su automobili, kazat će ona stara izreka. U međuvremenu su i drugi proizvođači napredovali, neki čak i solidno ugrozili reputaciju Mercedesa, stali mu uz bok, na momente i ozbiljno ugrozili neupitan mu status, no i danas, kad vas netko vidi u bijelom Benzu, nekako mu šaljete signal da ste uspjeli u životu. Ili, barem, da ste sve dali da poručite drugima kako ste uspjeli u istom tom životu. Pogotovo ako je bijeli Mercedes nov.

Ovime je, znači, potpuno nepotrebno dalje pisati kakav nastup ima ovaj GLC Coupe među narodom. I staro i mlado bacit će barem diskretan pogled na crne felge „dvadeske“  i bijelu karoseriju koja nikoga ne ostavlja u dilemi – Mercedes, braćo i sestre! Još ako mu zalijepiš ona tri slova AMG, kao dizajnerski paket...mljac!

Oni koji malo bolje poznaju Mercedesovu nomenklaturu, znaju kako je par GLC modela smješten između GLA i GLE linija. S tim da je, logično, GLA manji, a GLE veći, dok je GLC, logično, u sredini. Mnogima će i GLA biti dovoljan, a GLC je taman, i za obiteljske i poslovne potrebe. GLE je već statusni simbol. No, mnogo toga što postoji u GLE seriji pronaći ćete i u GLC –u. Širine ima, dužine ima, visine taman koliko treba, a unutra ima raskoši točno koliko očekujete od jednog Mercedesa. I sve je mekano tapacirano, materijali su kvalitetni i čine se kako će izdržati i pola milijuna kilometara bez da izgube sjaj i formu.

Dominiraju unutra sada već tradicionalno odličan Mercedesov volan, velika digitalna površina kojom upravljate vozilom ili vam ona daje podatke nazad – i jako širok i velik središnji zid, koji, ako već nije do kraja iskoristio prostor, onda barem daje osjećaj moći i solidnosti. Iako, kad kucnete u njega, ipak ima malo više plastike i praznog zvuka nego bi očekivali.

Sjedala, električno pokretana, memorirana i raskošno oblikovana, podsjete kako danas mnogi proizvođači štede na najvažnijem dijelu unutrašnjosti, pogotovo po dužini, pa noge najviše stradaju. No, ne i Mercedes. Nakon par stotina kilometara putovanja iz njega izlazite kao da niste ni vozili. Sve komande su na dohvat ruke, ugrađene opcije, što sigurnosne, a što navigacijske, odlično funkcioniraju, intuitivne su i općenito imate osjećaj kako vozite malu tvrđavu.

Jedino klizne komande, pogotovo audiouređaja, a imate ih na volanu i na središnjoj konzoli, nikako da nam prirastu srcu. Traže naviku korištenja i izrazitu pažnju dok vrtite volan, pa se često zna dogoditzi da iznenada i neočekivano pojačate audio sustav do granice boli – i to u trenucima dok ispravljate oštru krivinu!  Što nedostaje klasičnim komandama?

Glasovno upravljanje komandama, pogotovo znate li engleski, funkcionira. Upravljali smo radio uređajem bez problema, navigaciju je već malo teže pogoditi, pa je preporučljivo ići klasičnim putem. Mnogo lijepih animacija i oku ugodnih prečica uskoro će vam dati do znanja kako u Mercedesu postoji čitava armija ljudi koja dizajnira opcije na ekranu.

Ukupno 24 inča središnje konzole i instrumentne ploče, znači ekrani ukupne dijagonale kao kakav manji televizor, ne umaraju u vožnji, kako dnevnoj, tako i noćnoj. Rezolucija je izvrsna, navigacija odlična, opcije zbilja raskošno mnogobrojne, a bezbrižnim putovanjima, osim opće udobnosti i punog paketa sigurnosti, značajno doprinose i odlična svjetla u adaptivnoj LED formi.

Devetostupanjski automatik, odnosno njegova ručica, nalazi se desno pored volana. Lako se njime upravlja, a tradicionalno prebačene komande brisača na lijevu stranu traže malo prilagodbe samo onima koji inače nisu sjedili u Mercedesu. Motor koji pokreće verziju s testa je dvolitarski dizelaš i odavno nije više u pitanju obični čađavac. Fina je to mašina koja je trajna i koja zna zašto je pod haubom. Stalno se poboljšava i Mercedes će ga jednog dana, ako taj dan ikad dođe, teška srca poslati u mirovinu.

Osim što je tu, naravno, turbopunjač, pomaže mu i 48-voltni električni pogon, pa je riječ o blagom hibridu. Mercedes, inače,  kombinira dizel motore u još nekoliko izvedbi sa električnim pogonom i u drugim modelima  – i rezultati su spektakularni. I dok će ekološki osvješteni vjerojatno kazati kako ništa nije dovoljno kad je riječ o dizelu, ovdje se ipak radi o smanjenju potrošnje i uglađenijem radu.

Testirani GLC Coupe ima 197 KS i ukupno dostupnih 440 Nm okretnog momenta, što ga čini, iz perspektive mnogih vozača, odličnim putnim automobilom, pogotovo na našim kraćim međugradskim i međudržavnim balkanskim relacijama.

Kako je auto težak respektabilnih 2 tone, onda je jasno kako ga nepunih 200 konja neće učiniti sportskim autom, ali ćete u sprezi s mjenjačem imati uvijek dovoljno snage za većinu teških situacija na cesti. Pritom ćete se morati malo navikavati na to kako vozite masivan auto i kako nije grijeh nagaziti papučicu gasa. Ionako nećete previše povećati potrošnju, a auto će vam biti zahvalan što ste ga potjerali.

Adaptivni ovjes, nazovimo ga zračnim, pritom itekako potpomaže udobnosti, koja je u odnosu na većinu eventualne konkurencije i dalje priča za sebe, a nas je lagano ljuljuškanje GLC Coupea, skupa sa ne baš eksplozivnim odgovorom motora, podsjetilo na zlatne godine djetinjstva, kada smo prvi put imali priliku voziti legendarni W 123 sa dizelašem iste zapremine kao što ima motor na testu. Naravno, druga su to vremena bila, ali nas je sjedenje iza volana GLC Coupea i lahgano ljuljuškanje podsjetilo na taj osjećaj „moćnosti“ i osjećaj kako samo treba „kresnuti“ auto da bi završio gdje hoćeš na globusu – pa makar i negdje na Sjevernom polu! I to bez usputnog odmora!

Mercedes dugačak 4769 centimetara, normalno, baždaren je po najnovijim standardima za 4 osobe, ali i petoj ima solidno mjesta nazad. Naravno, previsoki i preglavati ljudi nazad će tražiti malo više prostora nego ga ima, ali što da se radi? Ipak je ovo coupe!

Prtljažnik od 545 litara dovoljan je za mnogo toga, ali ga smanjena visina, zbog padajuće linije krova, donekle kompromitira za prevoženje viših i kabastijih predmeta. No, za prijevoz tih stvari ionako vlasnik Mercedesa ne bi trebao mariti – ili ima drugi auto, ili ima novca za platiti prijevoz drugim autom. Je li tako? Tako je!

Potrošnja? Na testu smo stalno držali ispod 6 litara, što je za automobil ove mase i ovog statusa apsolutno ništa. Pri tom smo izvlačili maksimalnu brzinu preko 200 km/h bez ikakvih problema (može do 225 km/h), dok su ubrzanja manje spektakularna od ukupnog izgleda – no, ipak nemate razloga žaliti se na 8 sekundi do 100 km/h.

Međuubrzanja su također okej, a u sportskom modu vožnje sasvim dovoljna da gospodarite našim magistralama. Makar težina vozila i početno preračunavanje automatika i dalje traže malo, posve malo strpljenja u startu. Kažemo, možda u ovoj sportskoj optici, na 20 inčnim crnim kotačima dimenzija 255/45 R20, sa širokim pragovima i nabildane karoserije, netko očekuje više, no srećom je Mercedes osigurao bogatu ponudu još jačih motora – sve do onog sa 680 konjskih snaga i preko 1000 Nm okretnog momenta!

No, oprezno, onda ćete cijenom otići u gornju hemisferu – jer i ovako je testni GLC Coupe dostigao 185.000 KM! Puno? Sasvim dovoljno za efekt koji Mercerdes i dalje postiže u ova čudna vremena kada nema više jeftinih automobila i kada odavno 100.000 KM nije magična brojka za razlikovati luksuz i premium od ostatka ponude.

Ili, što bi rekla ona stara fora – možda nije Mercedes skup, nego ste se vi možda loše udali. Što, naravno, uključuje i muškarce. A "udati" se jednog dana za Mercedes, nije li to uvijek bio dio dječačkih snova?