Čudnovati strujaš

Tekst članka se nastavlja ispod banera

Na test smo među prvima u Bosni i Hercegovini dobili novi Hyundai Ioniq 6. Kako smo prošle godine bili potpuno oduševljeni  njegovim bratom, modelom Ioniq 5, neobično smo se radovali susretu sa modelom Ioniq 6, iz mnogo razloga.

Jedan od njih bila je radoznalost kako će električna priča, veoma uspješno implementirana u modelu 5, funkcionirati u modelu 6, koji je dizajnerski potpuno drugačiji . Za razliku od retro futurističkog i kutijastog dizajna Ioniq 5 modela, kod šestice se Hyundai prikazuje kao poštovatelj takozvanog „streamline“ dizajna, koji Ioniq 6 pretvara u futuristički retro model, negdje na tragu Porscheovih i Mercedesovih modela, što opet,  već pri prvom susretu sa njegovom pojavom, kod ljudi izaziva posebnu vrstu oduševljenja.

Svjedočili smo tome prilikom testa. Nema tko nije prilazio, raspitivao se ili značajno gledao prema automobilu, koji bi očito izdominirao pojavom na cesti ili parkingu. Neki bi nas upitali koji je to novi model Porschea, ali moramo priznati kako je dosta ljudi već upoznalo auto iz medija, pa su značajno prilazili sa znatiželjom da vide kako taj famozni Hyundai Ioniq 6 izgleda iznutra, kad već tako opako dobro izgleda izvana.

Majka hrabrost

Dvije stvari su nam odmah postale jasne – možda bi ovakav dizajn prije desetak godina izazvao polemike, možda i podsmijeh s visoka, ali danas su pravila igre puno drugačija – Hyundai se već dosta vremena percipira kao velika marka koja više ne slijedi, nego u mnogo čemu predvodi, a električni automobili, očito, polako izlaze iz okova koje je nametnuo klasičan pristup dizajniranju automobila sa unutarnjim izgaranjem, a Ioniq 6 je jedan od primjera kako se lagano, ali sigurno, oku može prilagoditi i nešto što je prije određenog vremena graničilo s blasfemijom.

Prije svega, malo podignut, tupast i prilično, u odnosu na dužinu vozila, kratak prednji kraj. Tu bi u neka druga vremena stajao kakav uzdužni šestocilindraš, pa i ne bi bio tako kratak, ni u snu, a sada je početak dizajnerske priče koja završava daleko iza, a koja se tek na prvu doima nespojivom s prednjim dijelom automobila. Kako nas u redakciji ima i romantika koji štuju davno prohujala vremena art deco pristupa dizajnu, oni su uživali u postojanju Ioniqa 6, koji ih je podsjetio na nevjerojatnu slobodu kreiranja čeških Tatri, kultnih automobila iz nekog davnog vremena. Kažemo, pozitivne reakcije prolaznika, koje su apsolutno suprotne onim nekadašnjim reakcijama na Hyundai modele, posebno one koji su htjeli biti hrabrije dizajnirani, jasno govore da je došlo novo vrijeme za svijet automobila, u kojem Južna Koreja, baš kao u svijetu elektronske opreme i tehnike, čak i filma i televizije, ima jednu od glavnih uloga.

Južnokorejska privlačnost

A kad govorimo o električnim automobilima, onda je uloga južnokorejskih perjanica, a to su Hyundai i Kia, zbilja u ovom trenutku predvodnička. Strah kojeg ljudi još uvijek imaju od klasičnih ograničenja električnih automobila, a na prvom mjestu to je domet, Korejci su suzbili realno odličnim dometom svojih Ioniq modela, a po drugi put na testu jednog „električara“ i mogli smo biti razmjerno opušteni, jer obećani doseg od  614 kilometara u WLTP ciklusu mjerenja uopće nije prazno obećanje, pa smo čak i u ovo vrelo ljetno vrijeme bezbrižno vozili duže ture, znajući da će nas Ioniq 6 dovesti na cilj bez pripunjavanja i gubljenja vremena.

Posebno se veliki domet ističe u vožnji gradom i prigrađem, gdje su električni automobili posebno štedljivi. Posve je lijepa spoznaja da u ponedjeljak ujutro imate procijenjen domet od, recimo, 345 kilometara, a onda, nakon pet dana standardnog stani – kreni vozikanja gradom od kuće do posla, od posla do škole, od škole do roditelja, od roditelja do kuće, od kuće do prodajnog centra, od prodajnog centra do kafića, u petak imate očekivani domet od 285 kilometara, i to s uključenom klimom! Ili, što bi rekao jedan naš kolega, kojem je automobil tek povremeno prijevozno sredstvo, imam dojam da bih sa ovakvim autom po gradu mogao voziti i dva mjeseca bez da mi padne na pamet da ga punim.

Drugim riječima, iako nije u pitanju gradski automobil, nije nimalo loše živjeti s električnim autom po gradu, a što se tiče otvorene ceste, tu se stvari bitno, ali baš bitno popravljaju. S Ioniqom 6 na more, pogotovo iz Mostara, može se otići na sve Mostarcima drage destinacije na par najbližih nam jadranskih rivijera, možete i do vrha Pelješca i natrag bez punjenja, a onda još imate vremena da se čitav tjedan vozite na ostatku struje u baterijama. Što, drugim riječima, znači, da tek na dulja, puno dulja putovanja, valja uključiti i kalkulaciju gdje ga puniti.

Ponovo se dijele karte

Rekli smo, a to smo pisali i kada smo vozili Ioniq 5, kako je Hyundai među prvima shvatio kako električni automobili okreću stvari naglavačke. Ne trebate više robovati rešetkama naprijed, maski motora, obliku haube. Baterije su u podu, auto dobro leži zbog niskog težišta i kada je viši, može se raskošno i gotovo nanovo crtati unutrašnjost, a konačan oblik može uključivati i ono što zovemo vječnom dječjom maštom – i opet sve može izgledati moćno!

Unutrašnjost, iako slijedi dosta smjernica iz Ioniqa 5, opet nas je iznenadila prostranošću i uređenjem. Svjetla koža na raskošno odmjerenim sjedalima podsjeća na predsjedničke limuzine, a čisti dizajn na kućno uređenje. Digitalni instrumenti nisu komplicirani i veoma su intuitivni, a prostora i opcija za namještanje je jako mnogo. Sjedi se lijepo i udobno se vozi, a izbor materijala varira od jako kvalitetnih do neobičnih. Posebno to vrijedi za plastiku središnje konzole, koja se odlično slaže s bijelim okruženjem. Nisu to materijali koje ste do sada svakodnevno susretali u automobilima, pomalo su egzotični, kao da više pripadaju svijetu IT tehnologije, nego automobilima, ali to je to novo vrijeme.

Prije koju godinu popljuvali bi automobilski novinari neka rješenja koja ima Ioniq 6, recimo tipke za otvaranje prozora koje se ne nalaze u vratima, nego, baš kao u počecima ove opcije, na sredini konzole, pod ruku vozaču. Prije koju godinu svi bi to uzeli za manu, ali u Ioniqu je tako logično da su tipke (a sva četiri prozora otvaraju se pulsno, znači automatski, ne morate stalno držati prst na obaraču) zapravo na pravom mestu, s obzirom na ukupan dizajn.

Just like a king,  if you want it!

Prostrana i raskošno odmjerena sjedala, prozračna unutrašnjost, ne daju vam izaći iz automobila. Nazad je zastrašujuće puno prostora za noge, tek nešto manje za glavu, zbog linije krova, ali za duga putovanja Ioniq 6 mogao bi biti ozbiljan odabir i poslovnjacima. Skoro tri metra razmaka među osovinama garantiraju udobnu vožnju na duže rute.

Kad smo kod dužih ruta, svakako je hvale vrijedan podatak kako Ioniq 6 radi na 800 Volti, duplo više od aktualnog standarda, pa bi se baterija trebala puniti brže nego se do sada naviknulo – od 10 do 80 posto baterije za samo 18 minuta! Naravno, u idealnim uvjetima dovoljno brzog punjača i ne natrpanog rasporeda na njemu, ali raduje još jedan podatak, samo nadopunjavanje baterije za narednih 100 kilometara ne bi trebalo uzeti više od 5 minuta. Opet govorimo o brzim punjačima, kakvih ima slabo kod nas, ali u Hrvatskoj su već na glavnim rutama česta pojava.

Primjer, stanete li na kavu u Macole ili negdje slično, ne morate na put do Zagreba uopće ići s nužno punom baterijom. Može i s pola, a nakon ne tako duge stanke od kojih 15, 20 minuta, takozvane piš ili puš pauze, možete opet s nadopunjenim autom na put. Opet kažemo, ako su uvjeti na punjaču idealni. I ako nije gužva koja čupa živce.

Gospodar svake situacije

Pritom su uvjeti za volanom posve opušteni – pravi ste gospodar situacije - ugodni LED ekrani su veliki i informativni, konekcija na displej s mobilnog aparata besprijekorna, pristupi mnogim funkcijama i dalje su na jedan dodir, posebno nas raduje da je klimatizacija izdvojena na posebnu traku sa „touch“  funkcijama, koja se nalazi ispod ekrana, pa je lutanje u vožnji svedeno na minimum. Grijanje, hlađenje, sve je vrhunski. Ručica mjenjača je na volanu i ima tek tri moda, klasično automatska, koje birate vrtnjom gore – dolje.

Ponekad volan zakloni oznake, ali nakon par dana vožnji po intuiciji, ako ne po displeju pred vama, znate u kojoj ste i gdje idete. Sve je zapravo lagano, dječja igra. Ukupnih 239 kW snage (to bi bilo otprilike 325 konjskih snaga) raspoređeno je u testnom automobilu na takozvani AWD, što ni naš narod rekao, četiri puta četiri pogon, s tim da je na svakoj osovini po jedan zaseban motor. Time se dobiva integralni pogon koji u svakom trenutku osigurava grip i vožnju čini brzom, udobnom, sigurnom – i zabavnom!

Posebna zabava nastupa kada tipkom na volanu (zapravo, izdvojena je tek malo pod onaj dio gdje je središnji dio sa sirenom) počnete upravljati modovima vožnje, pa kad odaberete onaj sportski, a auto vas ispali kao iz topa! Juhu – hu-huuuuu!!!! Posebno zabavno je kad hoćete prestizati na kratkom dijelu ceste, recimo na našim magistralama. Barem dok svi ostali ne prijeđu na struju, ako vozite Hyundai Ioniq 6 vi ste gospodar ceste! Zum – zum – zum! Je li Porsche? Nije, ali k'o da jest! Međuubrzanja obaraju s nogu, posebno u sport modu. Zakucavaju za sjedala! Ostala dva moda, standard i eco su već malo smireniji.

Tiha vožnja snažnog ubrzanja

Fascinira kao i kod svakog električnog automobila tišina vožnje. Pritom u Ioniqu 6 ništa ne cvrči, ništa ne zuji i samo blagi tutanj guma pod vama govori kako se krećete. Iako nominalno nije sportski automobil, sa Ioniqom 6 posramit ćete većinu nabrijanih sportaša na cesti. Iako nije nominalno u pitanju limuzina za političare i direktore, sve one će se pored Ioniqa činiti kao relikt prošlosti. Što bi bilo lijepo i za mnoge njihove putnike.

Možda ćete pronaći manu prtljažniku koji ima oko 400 litara, ali je zato prilično dugačak, iako je, očito, malo platio danak dizajnu stražnjeg dijela. Otvara se na dodir, što se podrazumijeva. Kao što se podrazumijeva da se čitav automobil otvara na dodir i pali pametno. A ako vam bude falilo malo prostora u prtljažniku, uvijek možete ponešto gurnuti pod noge, gdje je prostora, rekli smo, za kraljeve. Ako kraljevima ne smeta. A neće im smetati ni razmjerno puno zgodnih i pametno dizajniranih prostora za odlaganje pića i sitnica.

Zapravo, Hyundai Ioniq 6 je pametan automobil za pametan odabir ljudi koji, za naše uvjete, imaju malo više novca, ali ne vole ga razbacivati uzalud. A opet vole biti u toku i u trendu. I ne zamaraju se time da je jedini izbor onaj koji biraju i političari i oni koji žele biti poput njih.

Doba novog jeftinog, pardon, pristupačnog

Ioniq 6 koji smo vozili na testu košta oko 108.000 KM, još ako bi uboli potporu Federalne vlade, to bi značilo da košta 98.000 maraka, što je za ovakav auto i ovakvu konfiguraciju zapravo čak i povoljno. Čak i veoma povoljno. Kako mreža punjača u BiH još nije baš toliko razvijena, te nema baš puno onih koje smo spomenuli u priči o brzom punjenju, za sada vam preostaje da ovakav auto punite na javnim punjačima od 11 kW ili na vlastitom kućnom punjaču od cca 2,4 kW, a to je narodski rečeno vaša utičnica u garaži. Taj punjač dolazi u standardnoj opremi i ako imate mogućnost uštekavanja kod kuće ili na poslu, mogao bi vas riješiti mnogih dilema o posjedovanju električnog automobila. Zašto? Evo zašto!

Prema našim iskustvima, ostavite li auto na kućno punjenju preko noći, već sutra možete imati trećinu dometa, što znači da bi vozikanje po gradu i prigrađu, čak i u uvjetima zaostalosti naše zemlje, trebalo biti pjesma. A da je zaostalost u ovom trenutku čak i dobra, govori ipak činjenica kako ćete, ako budete stalno tako nadopunjavali automobil, u jednom danu potrošiti manje novca nego što košta jedna kava. U tjednu jedva nešto više od 10 maraka, a u mjesec dana jedva 50 maraka. Možda i manje, ako auto nećete držati na punjaču baš svaku noć. Znači, džabalesku!

Ionizacija ponude

Pritom znajte da postoji i nešto preostalih opcija koji čine Ioniq 6 još malo skupljim, ali bi mu tada pozavidjeli i najveći lideri naših naroda, ali postoji i jeftiniji, koji stavlja Ioniq 6 u rang cijene gradskih SUV-a s boljom opremom i dizel motorom, ali oni sa Ioniq 6 automobilom ne mogu stati u istu rečenicu. Jednostavno, Hyundai Ioniq 6 je jedan od automobila koji su nam struju potpuno omilili. I nije čudo što dobiva već mnoge nagrade i što ga u Americi smatraju prvim pravim rivalom Tesle u masovnoj obljubljenosti. Jer Ioniq 6 je Amerikancima pristupačan auto, a čak ni nama, koji nismo Amerika, nije baš posve nedostupan. Zapravo, u ukupnoj konstelaciji stvari na tržištu, podvlačimo, posjedovanje Ioniqa, bilo modela 5 ili 6 graniči sa zdravim razumom. Ukoliko, naravno, imate mogućnost.