Heroina u ova šugava vremena

Tekst članka se nastavlja ispod banera

Zapravo, Škoda Octavia najbolje se može usporediti sa traperom. Odnosno, kako ih tko zove, džinsom, farmericama, leviskama, rabatinkama. Da , ima i boljih i skupljih, od plemenitijih materijala, ali nijedne hlače ne stoje svakom čovjeku jednako dobro kao traperice. I nijedne hlače nisu tako jednostavne za svakodnevno korištenje i multifunkcionalne, udobne -  i niti u jednima se čovjek ne osjeća tako opušteno kao u trapericama.

Škoda Octavia je baš traperica među automobilima. Stoji jednako dobro i mladim vozačima i onim starijima, i službenicima i menadžerima, i obiteljskim ljudima i onima koji voze u samoći, i ženama i muškarcima, i domaćicama i ženama sa više ambicija. Baš poput traperica, koje se odlično slažu i sa kariranom košuljom drvosječe i sportski elegantnim outfitom poduzetnika. Ima i bržih i atraktivnijih, ima i većčih i udobnijih, ali malo koji auto ne spaja toliko toga u jedno.

Dobro, nisu ni traperice odavno tako jeftine i pristupačne. Neki dan sam istresao 300 maraka za jedne. S čežnjom se prisjećam vremena kada su stajale okruglih stotinu maraka, a na sniženju osamdeset. No, davno prošla vremena. Ima nekih koji mi se kunu kao su prvu Škodu Octaviju kupili za 19.900 KM, ali ne znam bih li im više vjerovao. Nekad bilo, sad se spominjalo. No, u globalnom automobilskom okruženju, Octavia se i danas čini jednom od najrazumnijih kupnji. Prije svega jer je uspjela zadržati sve svoje tradicionalne atribute, koji su je, uostalom, sve ove godine i zadržale u fokusu mnogih kupaca.

Dakle, Škoda Octavia je automobil. Baš automobil. To znači kao vam ni pijani stric neće zamjeriti što ste je kupili, a kamoli neki nadobudni fićfirić, koji bi u tamo neka vremena rekao – Jao, Škoda! Škoda Octavia nije trendi automobil, niti je ikada to bila. Ona je dobro odmjerena i posve dobro popunjena na svakoj poziciji. Izrada je kao i uvijek izuzetno solidna, automobil je jedan od najsolidnijih i najsigurnijih u ovoj veličini, a sveukupna rješenja nastavljaju se na VW Golf, s tim da nam u ovom trenutku Octavia izgleda privlačnije, ne samo prostranije. Nećemo reći kako je u pitanju automobil snova, ali većinu snova ćete zadovoljiti novom Škodom visokog C segmenta.

Nova i dotjerana Octavia prepoznaje se po sabljastim prednjim svjetlima. I uglavnom je to to. Aska je slična, ali i tu se malo šminkalo. Dotjerana je točno onoliko koliko se dotjeruju traperice za novu sezonu. Znate ono, dugme nije više ovdje, nego je pomaknuto za milimetar. Ima tu još nekih detalja, ali nisu ključni. Tu i tamo drukčiji dezen ili materijal, ali sveukupno se vlasnici dosadašnje Octavije neće osjećati zakinuti, što je još jedna kvaliteta ovakvih automobila. Uostalom Octavia prethodne generacije i dalje se na cesti doima jednako moćno, zar ne?

Četiri paketa opreme, od Essence, preko Selection i Sportline prema RS-u, doslovce nude za svakoga koliko mu je potrebno. Mi smo vozili Selection model sa 1,5 TSI benzinskim motorom i sasvim dovoljnih 115 KS. Model košta okruglih 60.000 KM i to ćemo nazvati ulaskom u svijet automobila gdje već postajete netko za kime se narod okreće. Pritom Octavia u srebrnoj boji i sa odlično odmjerenim dizajnom kotača zapravo i čini da pogled leti prema njoj. Uostalom, Octavia je komad automobila, prava kombilimuzina izdašno odmjerena za barem četiri putnika i gomilu njihove prtljage.

Odlično nam se pokazao benzinac, isti onaj kojeg smo ranije znali kao motor sa 150 KS, a sada je snaga drastično smanjena na 115 KS, što bi nekoga moglo i zabrinuti. No, straha nema. Iako će klasičarima sada skočiti svaka dlaka na tijelu, TSI benzinac od ovog modela ima blagi hibridni pogon, što znači da mali električni motor izravnava snagu i moment čineći motor jednako elastičnim kao ranije, a pritom je ekološki prihvatljiviji. Istina, uzimajući Octaviju na test nismo ni slutili da smo dobili novi motor, čitavo vrijeme bili smo, barem dok nismo bacili pogled na specifikacije, uvjereni kako je pod haubom onaj isti poznati benzinac od 150 KS, koji nas je, u osnovi, jako zadovoljavao i za kojeg smo testirajući, recimo, Škodu Kamiq kazali kako je bolji izbor od dizelaša u ovom trenutku.

Ugodan u vožnji, još ugodniji u potrošnji, nama je i ovaj put odavao dojam kako s njim možemo i na kraj svijeta. Na testu se potrošnja kretala uvijek ispod 6 litara goriva na 100 kilometara, a čak i u gradu, zahvaljujući električnom dijelu pogona, kojeg usput uopće i ne primijetite jer nije hibrid u pravom smislu riječi, potrošnja je blago rečeno zanemariva. Pritom je odlična suradnja ovog motora i već nadaleko poznatog DSG mjenjača kao izmišljena za ugodnu vožnju!

Pohvalit ćemo solidan infotainment, pogotovo konekciju sa Android Auto sustavom, koji je bez greške spajao naše mobilne aparate bežično sa automobilom. To znači kako vam je opušteno putovanje uz dobre karte i zabavu zagarantirano čitavo vrijeme dok posjedujete ovaj auto. Pohvalit ćemo i sjajna Matrix svjetla, koja jednostavno moraju biti dio opreme vaše nove Octavije.

Pohvalit ćemo i udobnost, koja nam se učinila boljom od one u Superbu (vjerojatno je dimenzija kotača presudila!) – kao i, naravno, ogroman i upotrebljiv prtljažnik od 600 litara! Stari adut ovog Škoda modela i dalje je tu i ruši konkurente redom, uključujući i mnoge SUV-ove.

Svi aduti Octavije su i dalje tu, a auto je sveukupno dotjeran skoro do savršenstva. Naravno, u okvirima onoga što Octavia mora biti – multipraktik koji se kao rijetki, skoro i jedini preostali automobil klasičnog kroja, u ovoj klasi jednako uspješno bije kako sa raznom malo više premium konkurencijom, tako i sa mnogobrojnim, u međuvremenu stasalim, gradskim crossoverima i manjim SUV modelima.

Teško je biti heroina u ova šugava vremena, ali Škoda Octavia to jest. Baš kao traperice, neuništiva je u svojoj namjeri da bude automobil. Baš dobar automobil. I ništa više ni manje od toga.